Кортеж на час

Как арендовать машину в России и за границей

Автомобиль взаймы

Прокат автомобилей в России с каждым годом становится услугой все более востребованной. Иностранные и российские компании, работающие на отечественном рынке автопроката, в один голос говорят о планах по увеличению автопарков и продвижению в регионы. Если автопрокат и дальше будет развиваться такими темпами, через каких-нибудь пять лет арендовать машину можно будет в любом более или менее крупном российском городе. Что же касается качества этой услуги, то в России оно почти соответствует уровню Европы и США.

Старт автопроката

Первопроходцем автопрокатного бизнеса считается американский концерн Ford - под эгидой концерна в 1918 году в США была создана первая компания по прокату автомобилей. Бизнес развивался успешно, и через несколько лет руководство Ford решило заняться им более глобально, для чего и была создана стопроцентная дочерняя компания Hertz. Параллельно автопрокатный бизнес развивался и в Европе. До начала второй мировой войны эта услуга начала приобретать популярность в Германии, Италии и Франции, а после быстро охватила все остальные европейские страны, Юго-Восточную Азию, Латинскую Америку и Австралию.

В России автопрокатный бизнес появился в конце 50-х, во времена Никиты Хрущева. Говорят, что причиной тому послужил визит тогдашнего генсека ЦК КПСС в США, где он впервые столкнулся с услугой по прокату автомобилей с водителем. Идея Хрущеву настолько понравилась, что, вернувшись на родину, он тут же решил ее реализовать за счет списанных "Волг", "Побед" и "Москвичей". В особых случаях (например, на свадьбу или юбилей) и за особую сумму в прокат можно было взять даже бывший подведомственный -ЗИЛ". Однако услугой такого рода в то время могли воспользоваться только избранные.

До остального населения страны, а также иностранных гостей услуга автопроката дошла лишь к концу 70-х. Одна из первых российских компаний - "Ольга-лимузин" (сейчас называется OLGA) открыла офис в гостинице "Метрополь" и обслуживала ее гостей. А к началу 90-х в Москве появились первые пункты rent-a-car. Рынок был представлен как отечественными, так и зарубежными компаниями. Первой в Россию пришла Hertz - компания, как правило, обслуживала иностранцев, в прокат выдавались "Волги" с водителями. Постепенно на отечественном рынке появились и другие международные компании, такие, как Avis, Europcar, Sixt и Budget. Параллельно шло наполнение автопарков иномарками разных классов. Сегодня в России представлены практически все мировые лидеры автопроката. Этот бизнес, впрочем, успешно развивают и российские компании. Самые известные из них - OLGA (до недавнего времени представляла компанию Sixt по договору кооперации), ТЕМА (работает по договору франчайзинга с немецкой Europcar), "Элекс-полюс", "Авента", "Скарлет". Есть также ряд небольших компаний, автопарк которых насчитывает порядка 30-50 автомобилей. Существует и совсем маленькая категория автопрокатных компаний (не более 2%), которые сдают в прокат исключительно малолитражные автомобили вроде "Оки".

Цена вопроса

Весь автопрокатный бизнес делится на две категории: аренда автомобилей с водителем и без. Похоже, в России одинаково популярны обе услуги. "Учитывая специфику передвижения по Москве, далеко не каждый иностранец отважится сесть за руль автомобиля. Такая услуга становится все более востребованной и среди российских корпоративных клиентов - для компаний это удобнее и выгоднее, чем содержать собственный автопарк и штат водителей", - утверждает коммерческий директор компании OLGA Ольга Ляховецкая. Впрочем, немало автолюбителей, которые предпочитают водить машину самостоятельно, - это и крупные бизнесмены, и люди со средним достатком, на время ремонта оставившие свои машины в сервисах, и граждане без автомобилей, которые любят совершать комфортабельные прогулки за город в выходные. "Раньше все 100% наших клиентов составляли сотрудники крупных международных компаний, представленных в России, - у них по всему миру заключены подобные соглашения с прокатными компаниями. После дефолта 1998 года многие иностранцы из России уехали. Сейчас соотношение иностранцев и россиян составляет примерно 60% на 40%. При этом иностранцы в основном предпочитает дешевые автомобили экономкласса, а россияне, наоборот, дорогие представительские машины", - рассказывает руководитель отдела по работе с клиентами компании Hertz Виктор Андронов.

Цены на услуги предоставления автомобилей с водителями и без, разумеется, отличаются. Например, разброс тарифов компании OLGA на прокат автомобилей с водителем в Москве таков: престижный Mercedes S-класса - от $53 в час, представительский Mercedes С-класса - от $35 в час, автомобили среднего класса, например, Mitsubishi Carisma - от $26. Прокат автомобилей без услуг водителя: экономкласс ( Renault Clio/ Symbol, Daewoo Nexia) - от $49 в сутки (если автомобиль берется сроком более чем на 30 дней, каждый день проката обойдется в $37), средний класс - от $84 в сутки (от $64 - более 30 дней), представительский класс - от $150 в сутки (от $113 - более 30 дней) и престижный класс - от $260 в сутки (от $195 - более 30 дней). Цены во всех российских компаниях примерно одинаковые.

Международные компании, представленные на российском рынке, предлагают более высокие цены. "Клиенты платят за брэнд, который гарантирует им качество обслуживания не только в России, но и в других странах", - утверждает господин Андронов. Уровень цен иностранных игроков автопрокатного рынка за аренду автомобиля без водителя колеблется в таких пределах: автомобили компакт-класса - от $110 в сутки (общая стоимость аренды автомобиля за месяц - от $1950), среднего класса - от $120 в сутки (от $2290 за месяц), представительского - от $210 в сутки (от $3890 за месяц), внедорожники - от $240 в сутки (от $4350 за неделю) и престижный класс от $290 в сутки (от $5260 за неделю).

Отечественные автомобили сдают в прокат не все компании. В основном это небольшие российские фирмы, ориентированные на средний класс. Так, в компании "Скарлет" напрокат можно взять автомобили ВАЗ-2105 и 2106 с водителем за 290 руб. в час (плюс оплата полного часа за подачу машины) и без водителя - 800 руб. в сутки. "Волга" с водителем обойдется в 320 руб. в час, без водителя - 1110 руб. в сутки.

Мягкая посадка

Что же касается уровня обслуживания автопрокатчиков в России, то он почти не уступает европейскому. Есть, правда, несколько отличий. Например, возраст машин. Так, в США парк автомобилей меняется в среднем два раза в год, в Европе - один раз в год, в России - раз в два года. Есть отличия и в размерах страхового покрытия: в США автомобили по ОСАГО страхуются на сумму от $200 тыс. до $1 млн (в зависимости от штата, города или даже района города), в Европе - от Euro500 тыс. до Euro1 млн. В России - до $100 тыс.

В остальном автопрокатные компании - как иностранные, так и российские - стараются, чтобы их бизнес соответствовал международным стандартам. "Все машины выдаются клиентам в безукоризненно чистом виде. Униформа водителей - костюм, белая рубашка и галстук. Каждый день водитель, прежде чем быть допущенным к работе с клиентами, проходит медицинский контроль. Большинство водителей говорят по-английски", - рассказывает госпожа Ляховецкая.

Для удобства клиента в большинстве компаний (например, у Europcar, Hertz и OLGA) предусмотрена такая услуга, как возврат автомобиля в другом пункте проката, не в том, где клиент забирал машину. В отдельных случаях водители автопрокатных компаний могут самостоятельно забрать автомобиль, оставленный клиентом у дома или офиса.

Условия предоставления автомобиля в аренду у всех прокатных компаний практически одинаковые. Услуга оплачивается по кредитной карте (наличная форма оплаты возможна, но не у всех). Причем на счете должна быть сумма, равная стоимости аренды автомобиля плюс франшиза за его повреждение (как правило, от $500), плюс стоимость бака бензина или дизельного топлива. Практически во всех прокатных компаниях в тарифы входит страховка от угона и повреждения. Учитывая, что прокатный бизнес - довольно рискованный (по статистике, у каждой автопрокатной компании угоняется по две-три машины в год), потенциальные клиенты некоторых компаний проходят face-control. Существуют также скидочные программы. Например, клиенты "Скарлет" могут рассчитывать на скидки при оформлении поездок в тур компаниях, а также при оплате счетов за ремонт в автосервисе. Рассчитывать на спецобслуживание по сниженным ценам могут и владельцы пластиковых карт основных платежных систем (AmEx, Visa, Diners Club, Eurocard/Mastercard, JCB и другие), а также участники программ Frequent Flyer с различными авиакомпаниями (Lufthansa, British Airways, Air France). Hertz в России предусматривает специальные тарифы для держателей пластиковых кредитных карт Visa, эмитированных Сбербанком, Альфа-банком, Ситибанком (для предъявителей предоставляется скидка 15%). Эффект впечатляет - в прошлом году, по словам господина Андронова, с компанией заключили договоры около 1, 8 тыс. держателей карт Visa Альфа-банка.

К услугам автопрокатных фирм также нередко обращаются для того, чтобы забронировать автомобиль для путешествия за границей (если заказывать машину на месте, услуга будет примерно на треть дороже). Кстати, дешевле всего аренда автомобиля обходится в Португалии (от Euro150 в неделю). В Испании разброс цен от Euro155 (Балеарские острова) до Euro208 (Мадрид и Малага). Самая дорогая аренда в Австрии - Euro441 в неделю и Швейцарии - 476 швейцарских франков. Цены на автомобили в США - от $345 в неделю (Калифорния) до $399 (Нью-Йорк). Примечательно, что тарифы во всех прокатных компаниях обычно меняются два раза в год. Но если автомобиль забронирован заранее, он предоставляется по тому тарифу, который действовал в день заказа.

При этом стоит отметить, что к российским гражданам у автопрокатчиков за границей отношение особое. Рассказывают, что несколько лет назад из разных прокатных компаний в Швеции россияне примерно в одно и то же время угнали четыре дорогие машины. Примерно год после этого случая шведы под разными предлогами отказывали россиянам в предоставлении прокатных услуг. Недоверие вызывают и права на управление автомобилем российского образца - в основном в США и некоторых европейских странах. Поэтому большинство автопрокатных компаний рекомендуют своим клиентам оформить так называемое International driver's permit.

Автопрокатом - по регионам!

Автопрокатчики рассказывают, что конкуренция на рынке невелика, несмотря на большое количество автопрокатных контор. "У каждой компании своя ниша и своя клиентская база. Переманиванием клиентов друг у друга мы не занимаемся", - утверждает господин Андронов. Есть, правда, отдельная категория автопрокатных компаний, которые приходят на рынок и, пытаясь удержаться на нем, начинают с демпинга. Но это, утверждают прокатчики, не слишком распространенная практика.

Серьезные фирмы объединены в Ассоциацию прокатных компаний - ее члены пытаются сделать свой бизнес более безопасным и менее рискованным, постоянно пополняя единую клиентскую базу (если клиент когда-то имел судимость, в прокате автомобиля ему вежливо откажут под любым предлогом), а также стараются придерживаться единой ценовой политики. Более того, автопрокатчики нередко выручают друг друга. Так, например, Hertz неоднократно получал статус официального поставщика автотранспорта для охраны во время церемонии сопровождения олимпийского огня. "Был случай, когда охранники спортсменов потребовали специальные джипы, оборудованные подножками. У нас таких не было. Пришлось позаимствовать у других автопрокатчиков", - рассказывает господин Андронов.

В целом автопрокатный бизнес в России развивается довольно успешно. Об этом может свидетельствовать ежегодная выручка компаний - например, у компании OLGA она составляет порядка $3, 5 млн. При этом практически все автопрокатчики намерены свой бизнес расширять. "Услуги по прокату автомобилей становятся востребованными в основном там, где открываются представительства иностранных фирм. Такая перспектива есть практически у всех крупных городов. У нас, например, на очереди Иркутск и Новосибирск", - рассказывает господин Андронов. А заместитель гендиректора компании "Скарлет" Елена Шишова сообщила ""Ъ"-Авто" о планах по созданию собственных офисов по прокату автомобилей в Ростове-на-Дону и Казани. Это при том, что услугами rent-a-car уже можно воспользоваться в таких городах, как Санкт-Петербург, Самара, Нижний Новгород, Екатеринбург и Тольятти.

Если бизнес будет развиваться такими темпами и в дальнейшем, скоро путешествовать по России на арендованном автомобиле будет так же просто, как по Европе или США. Правда, для того, чтобы достичь европейских масштабов, российскому автопрокату потребуется еще лет десять.