Комплекс полноценности

Покупая автомобиль, мы покупаем вещь. До покупки у нас ее не было, после покупки она есть. Покупая аксессуары, тюнинговые штучки, настраивая по-новому те или иные системы автомобиля, мы покупаем ощущения. Итак, о тюнинге на самом высоком уровне — на уровне ощущений.

***

За понимание

Основное — это, конечно, самому понять, что ТЫ хочешь получить в результате.

Такое, как видел у соседа.

Такое, как у соседа, но только лучше.

Такое, какое хочешь сам.

Перейдем сразу к третьему. Это проще, т. к. там нет соседей, и сложнее тем, что выбор придется делать самому. Поэтому волей-неволей придется разобраться, зачем тебе тюнинг и стоит ли тратить время и деньги. А, пожалуй, самое главное — как за те же деньги получить нечто большее.

Вы помыли машину, и у вас осталось желание улучшить свой автомобиль. Тогда поехали.

***

За связи, а точнее — за взаимосвязи

Если говорить о тюнинге, то, делая какие-то изменения в машине, можно улучшить что-то, можно, по крайней мере, ничего не испортить, а можно и ухудшить. И ухудшить можно не только потому, что установили плохое изделие, а потому, что влияние этого изделия никак не увязано с другими элементами автомобиля.

Примеры? Очень просто.

Вы заряжаете двигатель по максимуму, а колеса оставляете самые что ни на есть заурядные. Боюсь, вы просто не сможете почувствовать все то, на что вы потратили деньги. Вполне возможно, что даже тронуться на светофоре первым вы не сможете, хотя пробуксовка получится впечатляющая.

Или поставьте прямоточный основной глушитель, и больше ничего. При нажатии на педаль газа получится характерное рычание, которое иногда воспринимается как прибавка мощности. На самом деле это только красивая выхлопная груба и грозное рычание. А ведь иногда приходится даже кузов дорабатывать под установку такого глушителя. Это не значит, что он не дает эффекта. Просто почувствовать его без изменения остальных элементов системы выпуска сложнее.

Можно поставить 15-дюймовые диски, резину с широким профилем, при этом подрезать крылья. А тормоза оставить стандартные. Поздравляю, вы ухудшили динамику разгона, хотя и увеличили максимальную скорость, при этом не позаботились о торможении, которое при возросшей скорости должно быть более эффективным.

Кстати, это очень показательный пример. Он наглядно показывает, что настройка автомобиля должна быть сбалансированная. Тогда с тем же самым количеством изменений получится лучший результат.

Итак, мы на пороге создания автомобиля с новыми характеристиками, а не просто с набором новых дополнительных деталей. Поэтому перед нами банальная конструкторская задача — как в размере наших возможностей поместить желаемые функции с желаемым качеством. Задача определена. Выберем ограничивающие условия.

Внешние — дорога.

Внутренние — колеса, тормоза, подвеска, кузов, трансмиссия, двигатель.

Выбранная последовательность не случайна — мы подготавливаем автомобиль к установке более мощного двигателя. Конечно, если все изменения вносятся сразу, то последовательность роли не играет.

***

Резина

О всесезонной резине и речи быть не может. Расскажите о своем стиле езды, характере поездок и сумме, в которую вы хотите уложиться, и в любом серьезном центре вам подберут то, что нужно.

***

Диски колес

Самый эффективный способ улучшить поведение автомобиля на дороге — правильно подобрать диски и шины. Кроме того, красивые диски лучше любого обвеса украсят автомобиль. Диски колес должны быть прочными, но легкими. Чем меньше масса, тем меньше инерция колес, тем быстрее разгон, интенсивнее торможение. Что касается размерности, го максимальная рекомендуемая ВАЗом размерность для своих переднеприводных машин 175/70R14.

Увеличивать размеры колесных дисков можно не только с целью увеличения общего диаметра колеса. Наружный диаметр шины можно оставить прежним, но увеличить размерность диска, перейдя на более низкопрофильную резину. Преимущества — появляется возможность поставить тормозной диск большей размерности, повысив эффективность торможения.

***

Тормоза

Увеличив тормозной диск на один дюйм, вы увеличили тормозной момент пропорционально изменению радиуса.

При установке задних дисковых тормозов вы существенно снизите неподрессоренную массу задней подвески, но эффективность увеличится ненамного. Связано это с необходимостью выполнить обязательное условие по более поздней блокировке задних колес при экстренном торможении.

***

Геометрия подвески

Для динамичной езды желательно улучшить стабилизацию передних колес — увеличить кастор. Для лучшего восприятия колесами боковых нагрузок — сделать отрицательный развал. Передние колеса -0,5 градуса, задние -1 градус. В передней подвеске это достигается регулировкой эксцентрикового болта (для переднеприводных автомобилей). В задней — установкой специальных проставок.

Раз уж заговорили о боковых нагрузках, затронем тему стабилизатора. Во-первых, в конструкции автомобиля стабилизатор служит не для усиления кузова. Он вообще к кузову не имеет никакого отношения. Хотя на жесткость кузова влияние оказывает, как и любая другая деталь автомобиля. Например, сиденья, двери, стекла. Стабилизатор призван уменьшать крен кузова. Передний тюнинговый стабилизатор имеет больший диаметр прутка, 20 или 21 миллиметр, и устанавливается на те же места.

Покупать более жесткий стабилизатор лучше в комплекте с резиновыми элементами — стандартные не подойдут. Задний стабилизатор может быть накладной или ввариваемый. Ввариваемый стабилизатор еще и усиливает балку, но опять же не кузов. Но самое главное условие — надо обеспечить, чтобы поперечная жесткость передней подвески и задней были увязаны между собой. При избыточной жесткости одного из стабилизаторов в поворотах будет вывешиваться соответствующее внутреннее колесо. О последствиях такого вмешательства в подвеску догадаться несложно.

***

Кузов

Вообще же про тюнинг можно говорить долго и много, столько, что не хватит нескольких площадей газет. Поэтому мы сегодня более подробно поговорим о некоторых аспектах кузовного тюнинга.

К кузову предъявляются два основных требования: быть максимально жестким с точки зрения управляемости, с другой стороны — быть податливым, для поглощения энергии при ударе. Кроме того, он должен быть легким, что способствует повышению динамичности автомобиля.

Именно с этой точки зрения и стоит рассматривать тюнинговые усилители кузова, к которым относятся всевозможные распорки, растяжки и т. п. Совет: при выборе стоит уделить внимание способу крепления усилителей к кузову. Поскольку, какой бы жесткий сам по себе усилитель ни был, он теряет смысл без жесткого крепления. И еще: усилители должны устанавливаться без доработки кузова. Кому захочется резать или варить окрашенный кузов! Крепиться они должны к элементам каркаса кузова. И крепление должно быть по возможности беззазорное.

Каждый силовой элемент кузова выполняет свою функцию. У спортивных автомобилей в силовой структуре кузова участвует каркас безопасности, где каждый элемент выполняет свою задачу. Тем не менее функции всех этих элементов связаны между собой. Тюнинг автомобиля — более простая задача, чем постройка спортивного автомобиля. Однако тоже требует комплексного подхода. Ведь все решения, которые используются в тюнинге, пришли из автомобильного спорта.

Надо заметить, что чаще всего доработке по усилению жесткости кузова подвергаются переднеприводные вазовские автомобили. В этом направлении работает сегодня не одна фирма. Памятуя о том, что все должно быть сбалансировано, а значит, подразумевает не одно, а ряд решений, остановимся на программе complex от тольяттинской компании AUTOPRODUCT, широко известной своими собственными неординарными разработками и серьезным подходом к проектированию, расчетам по методике реальных условий... Что касается методики расчетов — это еще одна немаловажная деталь. Можно рассчитывать жесткость «голого» кузова. При этом значения увеличения жесткости будут больше, однако это только цифры. Ведь свои ощущения мы проверяем на полностью укомплектованном автомобиле. Поэтому в расчетах фигурирует модель автомобиля в сборе. И нагрузки передаются на кузов через подвески, как это происходит на реальном автомобиле. Именно такими методиками сейчас пользуются производители автомобилей, в том числе и АВТОВАЗ.

Complex СОСТОИТ из трех деталей: передней, нижней и задней распорки. Все вместе обеспечивает комплексное решение по увеличению динамической и статической жесткости кузова. При этом улучшается управляемость, устойчивость, максимально уменьшается нагрузка на кузов, насколько это возможно без доработки кузова и утяжеления автомобиля.

***

Распорка передняя

Элемент силовой структуры стоек крепления передней подвески.

Позволяет сохранить положение точек подвески при динамичном движении. Способствует улучшению управляемости, устойчивости. Существует в двух исполнениях: распорка для автомобиля с инжекторным двигателем и для автомобиля с карбюраторным двига-Цлем.

В обоих вариантах труба находится в тени стоек передней подвески, за счет чего обеспечивается f пкгимлльная жесткость.

Есть мнение, что при косом ударе из-за распорок «уводит» противоположную часть кузова. Однако вряд ли мы приобретаем автомобиль для краш-тестов. Кроме того, при чистом фронтальном ударе она только удерживает стаканы, в то время как лонжероны уходят в стороны. И при косо-фронтальном ударе возникает даже положительный эффект — поскольку в поглощение удара вовлекается и вторая сторона. Часть энергии удара уходит на деформацию элементов кузова противоположной стороны, а не передается водителю и пассажирам.

***

Распорка нижняя

Абсолютно новый элемент, разработанный специалистами тольят-тинской фирмы. Также является дополнительным элементом силовой структуры кузова. Установка распорки уменьшает перемещение кронштейна рычага передней подвески более чем в три раза, плюс снижает напряжения, возникающие в кронштейне рычага и соединителе лонжерона с полом на 35%, и напряжения, возникающие на щитке передка в районе правого кронштейна рулевого механизма на 8,5%.

Эффект тот же — улучшение управляемости, устойчивости, увеличение срока службы кузова. Забирая часть нагрузки на себя, распорка нижняя уводит детали кузова из зоны высоких напряжений. Сравните два варианта (рис. 3 и 4). Кроме того, на распорке нижней предусмотрены точки крепления для серийного брызговика. На эти же точки можно крепить алюминиевую защиту двигателя, что обеспечивает прочность крепления защиты и удобство монтажа.

***

Распорка задняя

Также свежая вещица. Расчеты показали уменьшение перемещения задних «стаканов» крепления подвески и точек крепления задней балки к кузову на 20%. Также увеличивает общую крутильную жесткость кузова более чем на 2,5%. Эффект опять схожий — улучшение управляемости, устойчивости.

Однако распорка задняя дает эффект лишь в том случае, если она закреплена за силовые эле-мен[ы кузова, а не за мромежуюч ные элементы (кронштейны крепления сидений, например). Кроме того, очень важно крепление деталей распорки между собой. В данной конструкции используется конусное крепление, что абсолютно исключает любое перемещение де — талей между собой.

Конусная посадка используется в сопряжении отбортовки диска с кузовом и в креплении трубы к шпильке диска. Именно огбортовка воспринимает нагрузку от кузова (не случайно диск устанавливается с небольшим натягом). А шпильки с приварным сегментом, заходя между диском и кузовом, лишь фиксируют положение диска.

При необходимости, для перевозки крупных вещей в автомобиле, распорка легко демонтируется не отбирая полезное пространство у багажника.

В заключение хочется отметить то, что установка вышеупомянутых деталей на автомобиль не приносит ему в процессе эксплуатации никакого вреда, кроме как небольшого увеличения массы. Настройка автомобиля должна быть комплексной, функциональной и красивой. При этом автомобиль должен стать лучше, а не просто отличаться от других. Самое главное — стоит положиться на собственную логику, собственный вкус, собственные представления о качестве.