Indувидуально

Вот стоило пару недель назад предположить, что нынешний чемпионат в классе «Формула-1» - не более чем спектакль, как действия, как бы опровергающие версию, стали раскручиваться с фантастической быстротой и калейдоскопичностью. Болиды Ferrari в одночасье стали ездить без поломок. Михаэль Шумахер (М. Schumacher) вплотную приблизился к лидерам пилотского зачета, а извечное внутрикомандное противостояние вышло на новый пиковый виток...

Апофеозом, конечно, стал индивидуальный заезд шести пилотов на последнем Гран-При, которое проходило в американском Индианаполисе в прошлые выходные. Точнее, 1пс1увидуальный заезд. Обозванный всеми аналитиками «фарсом». Есть, правда, в нем несколько рекордов. Например, этот этап войдет в справочники по статистике хотя бы тем, что, впервые в истории «Формулы-1» несколько очков просто некому было присуждать. Рекордно низкое число машин на старте до сих пор числилось за Гран-При Аргентины 58, тогда стартовало всего 10 машин. Во второй раз за историю чемпионата до финиша добрались все стартовавшие машины. В прошлый раз это случилось на Гран-При Голландии 61 - тогда их было пятнадцать. Впервые очки по итогам Гран-При заработали индийский и португальский гонщики, а португалец еще и поднялся на подиум. Так же впервые пустовали два первых места на старте. А еще Гран-При США стал четвертым этапом в истории чемпионата, когда обладатель поул-позишн не стартовал в гонке, до сих пор это случалось в Аргентине 75 (у Жан-Пьера Жарье (J.P. Jarrier) на формирующем круге отказала коробка передач), в Германии82 (Дидье Пирони (D. Peroni) попал в аварию) и во Франции9б (у Михаэля Шумахера сгорел мотор на формировочном круге).

Так в чем же было там дело, в этом скандальном Гран-При? Michelin с их туманным объяснением о том, что рекомендованные шины могли нести пилотам опасность, мягко говоря, перестраховался. Французские покрышки в Индианаполисе никогда до этого не взрывались, не лопались и даже не истирались до корда. Требование переоборудовать трассу, дабы искусственно уменьшить скорость в одном из поворотов, выглядит странно - еще никогда в истории «королевских гонок» поставщики шин не диктовали своих условий. Да и не отличался никогда 13-й поворот какими-то сверхскоростными нагрузками, в отличие, скажем, от 1-го, где пилотам приходится сбрасывать скорость с 335 км/час до 90 км/час. Тем более, скоростные качества болидов и стойкость шин к проколу - вещи весьма далеко отстоящие друг от друга.

А вот в популярную «теорию заговора» все эти финты с выкрутасами вполне вписываются. Очередной виток противостояния почему-то всегда приходится на североамериканские этапы - «Формула-1» не так популярна в США, как другие виды автоспорта, так почему бы не использовать Индианаполис для очередной подставы Эккл.стоуна и Ferrari? Тем более, скооперировавшись с шинопроизводителем? Indувидуально...