ЭКСКУРС

Из жизни двух автомобильных СП

В истории новейшей, "ельцинской" России есть множество примеров создания совместных предприятий в автомобильной отрасли. Многие из них, к сожалению, не выдержали проверку временем: подобно карточному домику рассыпался союз GM и недостроенного ЕлАЗа, не раз порывалось, но так и не сподобилось собирать на своих площадях самые разнообразные импортные грузовики и автобусы АМО "ЗиЛ", ничем хорошим пока не закончилась "дружба" ГАЗа и FIAT.

Не ездят, увы, наши сограждане на российских автобусах Scania ("РусСкан") и MAN (ПАЗ-МАN). Впрочем, это, может, и к лучшему - по крайней мере, есть стимул не оставаться на месте, самостоятельно искать новые решения, а не спонсоров.

...Время идет, и "эспе" становятся достоянием истории. Сегодня, перелистывая старую прессу, интересно вспоминать, как "наши" и "не наши" клялись друг другу в вечной любви, что-то вместе проектировали на перспективу, наверняка будучи не очень-то и уверенными в успехе будущего дела. Вот хотя бы два громких имени начала-середины девяностых - "Новотрак" и "АльтКам". И оба, похоже, канули в лету: попробуй-ка, например, спроси нынешнее подрастающее поколение - мол, как он выглядел, "седельник" "АльтКам-5443"? Ответ вряд ли получим. Так что, может быть, лишь нижеследующие материалы смогут помочь тем, кто хотел бы найти информацию о подобных предприятиях, но тщетно...

"Новотрак"

Идея создания совместного предприятия, которое осуществляло бы выпуск российских транспортных средств с американскими силовыми агрегатами, возникла в 1991 году. Это произошло после того, как спортивная команда столичного завода им. Лихачева на грузовике ЗиЛ-4421, оборудованном дизелем Caterpillar, смогла войти в пятерку сильнейших на шоссейно-кольцевых гонках на Кубок Европы.

Официально предприятие "Новотрак" (Novotruck), учредителями которого стали АМО "ЗиЛ", а также американские компании Caterpillar и Kenworth, было зарегистрировано в 1993 году. Известно, что каждая из трех упомянутых фирм имела огромный опыт изготовления грузовых автомобилей и их комплектующих. В частности, ЗиЛ являлся старейшим и одним из крупнейших в СССР, а потом и в России, Caterpillar же с 1925 года производил дорожно-строительную технику и двигатели внутреннего сгорания. Ну а грузовики Kenworth отличались прежде всего тем, что их пробег мог достигать 2-2, 5 миллиона километров.<img src="avto/avto_2004/36/34-2.jpg" WIDTH=255 HSPACE=4 VSPACE=4 ALIGN=left>

Одним из первых шагов в совместной деятельности этих предприятий стала попытка установки топливной аппаратуры Caterpillar на доработанный дизель ЗиЛ-645 производства ярцевского завода. Благодаря этому дизель получил увеличенную мощность и лучшие экологические характеристики. Однако американская сторона все же была в большей степени заинтересована в поставках в Россию комплектных двигателей, поэтому на повестку дня встал вопрос о возможности оснащения среднетоннажных грузовиков ЗиЛ (в частности модели "133ВЯ" - на фото) дизелями Cat-3116 (8 цилиндров, рабочий объем 6, 6 л, мощность 185 или 200 л. с.) и Cat-3114 (4 цилиндра, рабочий объем 4, 4 л, мощность 148 л. с.), а малотоннажных 3-тонных ЗиЛ-5301 - 110-сильным 4-цилиндровым 4-литровым дизелем Cat-3054.

Параллельно рассматривались перспективы сотрудничества с Kenworth, которое на первом этапе с российской стороны заключалось в реализации и обслуживании автомобилей, произведенных этой фирмой. Со временем же предполагалось производство грузовиков с маркой Kenworth в Москве, на совместном предприятии АМО "ЗиЛ"-Paccar (Kenworth - подразделение Paccar). Справедливости ради следует заметить, что достаточно скоро из-за сложностей со сбытом завод имени Лихачева отказался от работы с Paccar, и СП "рухнуло". Однако и по сей день любой покупатель зиловской продукции может заказать двигатель Caterpillar как опцию.

"АльтКам" (Россия)

В начале девяностых годов акционерное общество "Камский автомобильный завод" и австрийская фирма Altro GMBH создали совместное предприятие, получившее имя "Альткам" (AltKam). Совершенно очевидно, что название этого СП было получено искусственно, путем слияния начальной части имен обоих учредителей, однако одновременно в нем явно слышалось и сочетание слов "альтернатива КамАЗу". И действительно, предполагалось, что основная продукция фирмы "АльтКам" - седельные тягачи - станет овеществленной альтернативой массовым камским грузовикам.<img src="avto/avto_2004/36/34-3.jpg" WIDTH=255 HSPACE=4 VSPACE=4 ALIGN=right>

Двухосный седельный тягач "АльтКам-5443" (кстати, ранее более хорошо известный как проект "КамАЗ-5425") предназначался для эксплуатации в составе автопоезда полной массой до 45 тонн. В основе этой машины лежали узлы и агрегаты, проверенные длительной эксплуатацией во всем цивилизованном мире: мосты Raba, КПП Eaton, 325-сильный дизель Cummins, электрооборудование Bosch, кабина Sisu с одним либо двумя спальными местами. Разумеется, данные грузовики предназначались в первую очередь более платежеспособным покупателям, нежели тем, кто брал серийную продукцию КамАЗа с силовым агрегатом, не соответствовавшим в те годы никаким "евростандартам", и выпускать их предполагалось не в массовом порядке, на конвейере, а исключительно под заказ и на стапеле.

В 1994 году предприятие "АльтКам" переехало из Набережных Челнов в Тамбовскую область. Там, в небольшом райцентре Рассказово, еще в советскую эпоху было начато возведение авторемонтного завода, предназначавшегося для восстановления самосвалов Tatra. Завод недостроили - как известно, к тому времени "умер" СЭВ. На новых площадях "АльтКам" пытался расширить гамму выпускаемой продукции - например, были созданы опытные образцы трехосного шасси. Один из этих образцов - самосвал - демонстрировался на Красной Пресне в 1996 году. На кабину этого самосвала нанесли достаточно символичное изображение - "портрет" тамбовского волка. Однако этот рекламный ход, увы, не смог помочь идеологам совместного проекта - уже скоро следы "АльтКама" затерялись где-то в тамбовских чащах...