ПАРАДНЫЙ ЗАЕЗД

GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE - ЦЕНТРАЛЬНОЕ СОБЫТИЕ В МИРЕ ВИНТАЖНОГО АВТОСПОРТА НАРАВНЕ С ИТАЛЬЯНСКОЙ ГОНКОЙ MILLE MIGLIA, ФРАНЦУЗСКИМ ПАРАДОМ LE MANS CLASSIC И ФЕСТИВАЛЕМ В АНГЛИЙСКОМ ГУДВУДЕ. ОСОБЕННОСТЬ ЭТОЙ ГОНКИ В ТОМ, ЧТО ОНА ПРОХОДИТ ПО ОБЫЧНЫМ ГОРОДСКИМ УЛИЦАМ. GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE, КОТОРАЯ УСТРАИВАЕТСЯ ЕЖЕГОДНО В КОНЦЕ МАЯ В МОНТЕ-КАРЛО, ЗА НЕДЕЛЮ ДО ГРАН-ПРИ "ФОРМУЛЫ-1", СОБИРАЕТ ДЕСЯТКИ ТЫСЯЧ ЗРИТЕЛЕЙ.

ВЫСОКОЕ ПОКРОВИТЕЛЬСТВО Grand Prix de Monaco Historique - гонка на скорость. Победителем в ней оказывается тот участник, который сумел проехать наибольшее количество кругов за определенное время. Это условие отличает Grand Prix de Monaco Historique от, например, гонки Mille Miglia, где от винтажных автомобилей требуется не рекорд скорости, а точность прохождения длинной трассы, или от автомобильного парада Le Mans Classic. Однако зрители, которые приезжают на винтажную гонку в Монако из Европы, США и Японии, любят ее не только за скорость. Дело в том, что к участию в Grand Prix de Monaco Historique допускаются только машины-победители (взявшие места с первого по третье) Гран-при Монако прошлых лет, и гоняются они на аутентичной трассе.

История этого Гран-при началась в 1929 году, через два года после первой Mille Miglia и через шесть лет после первой 24-Heures du Mans. Инициатором проведения Гран-при выступила семья Гримальди, правящая в Монако с 1297 года. Гонки (как автомобильные, так и велосипедные) на Лазурном берегу организовывали и раньше - приблизительно с начала 1910-х годов. Однако принц Монако Пьер Гримальди (отец Ренье III и дед нынешнего суверена Монако Альбера II), будучи заядлым автогонщиком, придумал принципиально другую историю - устроить гонки не по прибрежным дорогам, а по улицам Монте-Карло, одного из районов Монако. Новорожденная гонка сразу же получила очень высокий - государственный - статус.

14 апреля 1929 года его высочество принц Пьер лично открыл в Монте-Карло соревнования Гран-при, в которых приняли участие 16 гоночных автомобилей из семи стран Европы. Сам принц стартовал на своем Bugatti 35B, самом культовом автомобиле той эпохи. В 1920-х годах машины, построенные Bugatti, в выносливости на гоночных трассах могли поспорить с Bentley, славу которым принесли победы в Ле-Мане. При этом болиды Этторе Бутатти считались гораздо более изящными, чем болиды Bentley. Достаточно сказать, что знаменитая художница Тамара де Лемпицки выбрала для автопортрета именно этот автомобиль - Bugatti 35B. "Автопортрет в зеленом "Бугатти"", выполненный в 1926 году, стал манифестом стиля ар-деко.

В апреле 1929-го Bugatti 35B не подвел хозяина: принц Пьер выиграл гонку. Кстати, сегодня бугаттисты (коллекционеры автомобилей Bugatti) составляют большую часть поклонников Grand Prix de Monaco Historique, а автомобиль Пьера Гримальди, сохранивший на боку номер "12", по традиции открыл нынешние соревнования.

С 1929 года Гран-при Монако проводится ежегодно (пауза - период с 1937 по 1948 год), и только под патронажем фамилии Гримальди. Покойный Ренье III Гримальди считал своим долгом открывать (пусть даже и не за рулем болида) гонку, на церемониях открытия его сопровождала супруга, голливудская звезда Грейс Келли. Их сын, принц Альбер II Гримальди, унаследовавший трон Монако год назад, поступает так же.

"Историческая сессия" Гран-при, та, где участвуют винтажные автомобили, в первый раз была проведена пять лет назад. Организатор "исторического" Гран-при - Автомобильный клуб Монако - при разработке правил и регламента пошел по проторенному пути. Как уже говорилось, к участию в соревнованиях допускаются автомобили, которые становились призерами гонки в Монако в разные годы, начиная с 1929-го. Ход для ретрогонки стандартный: на трассу Mille Miglia выходят машины, катавшиеся в "спортивный" период гонки, то есть с 1927 по 1957 год. То же и с Le Mans Classic, где на кольцо Сартэ выезжают болиды - призеры прошлых лет. Тем не менее нехитрые правила позволяют зрителям Grand Prix de Monaco Historique за два дня увидеть все культовые автомобили гонки с

75-летней историей. Причем увидеть их в "работе", на трассе, которая проходит по узким и крутым улочкам Монте-Карло. гонки по ГОРОДУ На время проведения Grand Prix de Monaco Historique и соответствующего Гран-при "Формулы- 1" (это, как правило, два последних выходных мая) резиденты княжества в массовом порядке покидают свои квартиры и уезжают в соседнюю Францию или Италию. Действительно, даже в Канне, когда там работает кинофестиваль, гораздо спокойней. Карликовое княжество каждую весну впадает в безумие. При этом без специального пропуска невозможно подойти к части набережной, к казино, к зданию оперы и даже к какой-нибудь аптеке, если она находится вблизи гоночного маршрута.

В 6.30 утра появляются кордоны полицейских, проходы между домами, переулки и улицы перекрывают проволочными сетками, на замену привычным переходам-"зебрам" возводят металлические мосты, закрытые в целях безопасности щитами. Впрочем, жители Монте-Карло страдают не только от невозможности свободно перемещаться по городу, но и от сильного шума, а также от запаха бензиновой и резиновой гари.

Маршрут гонки в Монте-Карло почти не менялся с 1929 года. До 1937-го длина трассы составляла 3180 метров, в 1950-м ее укоротили до 3145 метров, в 1976 и 1986 годах были добавлены несколько поворотов. Сегодня трасса Grand Prix de Monaco Historique имеет длину 3367 метров. Как уже говорилось, винтажная Гран-при Монако и Гран-при "Формулы-1", которая начинается через два-три дня после нее, проходят по одному и тому же маршруту.

Старт дают на набережной, недалеко от подъема на гору Монако. После так называемого Virage St. Devote, крутого поворота, который и сегодня считается одним из самых сложных, идет прямая до другого поворота - рядом с площадью перед казино, легендарными отелем Hotel de Paris и рестораном Cafe de Paris. Затем прямая до Hotel Metropole, далее гонка делает "шпильку" у Monte Carlo Grande Hotel и ныряет в тоннель. Потом она выскакивает на набережную, проходит мимо общественного бассейна, поворачивает у подножья горы Монако и возвращается по прямой к месту старта.

Высоченные трибуны, сделанные из металлических труб, установлены почти по всему маршруту, самыми лучшими для зрителей считаются места на площади перед казино и рядом с Virage St. Devote. Большинство трибун оборудованы большими экранами, на которых показывают старт, особо опасные моменты, финиш и краткую церемонию награждения победителя каждого заезда. Комментаторы ведут радио- и телетрансляцию на английском, немецком, французском и итальянском языках.

Публика на Grand Prix de Monaco Historique ведет себя бурно, как на Гран-при "Формулы 1", - кричит, размахивает флагами команд (например, Ferrari) и даже пытается повлиять на решения жюри. Так было, например, в этом году, когда один из участников злостно нарушил правила - будучи вторым, обогнал лидера, срезав несколько метров по участку, где проезд запрещен. Зрители на трибунах встали и хором требовали от жюри присудить первое место справедливо. Что и произошло в итоге: истинный победитель был определен и получил стандартную награду - лавровый венок и огромную бутылку шампанского, которым традиционно облил самого себя, соперников и, разумеется, свой автомобиль.

Поскольку соревнования проходят на скорость и любой пилот стремится выжать как можно больше из своей старенькой машины, на трассе Grand Prix de Monaco Historique часто случаются аварии разной степени тяжести - болиды на приличной скорости сталкиваются друг с другом, врезаются в отбойники. Типична ситуация, когда из 15 автомобилей, начавших гонку, два-три не доходят до финиша. В случае аварии гонку не прекращают: колонну болидов, как на формульном Гран-при, ведет машина секьюрити, которая ограничивает скорость до тех пор, пока аварийную машину (или несколько машин) не уберут с трассы.

Свободный проход для жителей и туристов восстанавливается в Монте-Карло только в 20.00, чтобы рано утром (соревнования проводятся в течение двух дней) быть запрещенным вновь.

СТАРЫЕ МАШИНЫ, СТАРЫЕ ПИЛОТЫ Гоночное расписание Grand Prix de Monaco Historique складывается из заездов болидов, распределенных по номинациям. В день устраивают от пяти до семи заездов. Ранним утром на трассу выходят самые старые и самые интересные автомобили - участники гонки с 1929 по 1937 год. В нынешнем году здесь выступили семь машин Bugatti, семь Maserati, четыре Alfa Romeo, а также прототипы, машины, сделанные в единичном экземпляре в каком-нибудь безвестном сегодня ателье. Второй заезд - для участников с 1954 по 1960 год. Причем здесь в разных группах состязаются автомобили одного возраста, но с различным размещением мотора - спереди или сзади. Третий заезд - участники с 1960 по

1965 год, четвертый и пятый - "формульные" автомобили с

1966 по 1974-й и с 1975 по 1978-й год. В перерыве проходит парад автомобилей Ferrari, выпущенных в разные годы для участия в "Формуле-1".

У болидов, стартующих колонной, есть полчаса (для формульных автомобилей время заезда больше - 45 минут), чтобы "накрутить" по улицам как можно больше кругов. Разница в мастерстве водителей заметна даже зрителю-неофиту. Пилот (очень часто это владелец автомобиля) может быть профессиональным гонщиком, причем очень известным в прошлом. В заездах Grand Prix de Monaco Historique любит выступать, например, Джеки Икс, шестикратный победитель 24-Heures du Mans в 1960-х, а также Гран-при "Формулы-1" в Монако в 1972 году. В 2006 году Джеки Икс участвовал в параде Ferrari на той же машине, на которой когда-то победил в Монте-Карло.

Такие яркие звезды, как Икс, все же редкость в заездах "исторической" серии, зато есть довольно много пожилых гонщиков второго и третьего плана, которые с удовольствием вспоминают свою молодость за рулем винтажных Bugatti, Aston Martin, Gordini, Jaguar, Lotus. Есть, впрочем, и законченные любители, которые могут отстать от фаворитов на круг и даже на два. Как бы то ни было, никто из участников из-за своего проигрыша не расстраивается. Как заметил корреспонденту "Денег" один из аутсайдеров гонки, швейцарский бугаттист Кристоф Бур-хард, "современные гонки символизируют молодость, винтажные ее возвращают".